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《中国煤化工》
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我国碳减排,还得靠天然气
作者:李永昌 | 来源:《中国石油和化工产业观察》杂志 | 时间:2022-07-07

    过去十几年,天然气在欧美发达国家碳减排中发挥了重要作用。以美国为例,其二氧化碳排放量在2007年时已达顶峰,2019年相比于最高峰时实现了20%的减排,减排过程中天然气是最大的贡献者,发挥了40%的减碳作用。而在未来十几年,天然气的减碳主力军的作用将被非化石能源所取代。根据BP预测数据,到2035年,天然气在世界一次能源中的占比为25%。这一数据只比2020年的24.7%增长0.3个百分点。而非化石能源占比将从2020年的16.9%增长到2035年的23%,增长了6.1个百分点。

    这说明,欧美已经成功跨越了依靠天然气减排的阶段,未来减碳途径主要以大力发展非化石能源为主。特别是国际冲突爆发以来,这一趋势更加明显。2022年3月,受国际冲突和能源安全危机影响,欧洲议会批准将2030年可再生能源目标提升至45%,而德国政府甚至将原定到2040年实现100%可再生能源发电的目标提前至2035年。

    但在我国,情况则有所不同。至少在未来10年,天然气仍将是不可忽视的减碳主力之一。按照国家能源发展规划,到2030年,煤炭和石油的占比都将下降,而天然气占比将从8.8%上升为15%。也就是说,天然气尽管不是净零排放,但在实现双碳目标方面还是发挥着不可或缺的重要作用。

    众所周知,天然气是含碳量最少的清洁能源。多年的实践证明,通过工业窑炉和发电厂的“煤改气”与交通领域的“油改气”,即以低碳的天然气替代高碳的煤炭和石油,可以达到大幅降低煤炭和石油消耗的效果。实际上,近几年我国煤炭消费增速的减缓,主要就是依靠发电厂、工业燃料与农村居民的“煤改气”,即用每年数以百亿立方米计的天然气替代数以千万吨的煤炭,以此来实现碳减排和大气质量的改善。2021年,650亿立方米的天然气被用于发电,在天然气总消费量中的占比约为17.5%。

    另据有关资讯,2021年,我国压缩天然气汽车保有量为620万辆,天然气消费量为220亿立方米,可替代汽油1622.6万吨;液化天然气汽车保有量为82万辆,天然气消费量约为290亿立方米,可替代柴油1950万吨。二者合计天然气消费量为510亿立方米,可减少约2040万吨二氧化碳的排放。特别是替代柴油车目前主要依靠的是液化天然重卡,其他能源在替代柴油车方面尚难有大的作为。

    可见,虽然天然气不算可再生能源,但在碳减排过程中还是发挥了重要作用。

    那么,我国天然气的供给是否能支撑其完成降碳减排的重任呢?

    一方面看消费。我国天然气在工业、发电与交通运输、农村煤改气领域都有非常广阔的利用空间。近两年,我国天然气在一次能源消费结构中的占比达到年均增长约0.6个百分点。2030年 我国天然气在一次能源消费结构中的占比达到15%是有把握的,也就是说,消费量达到6000亿~6500亿立方米。值得一提的是,最近不少省市提出2025年就将提前超额完成2030年的天然气占比目标任务,如北京、上海、天津、重庆和四川,2025年天然气占比就将分别达到33.3%、17%、21%、19.5%和19%。

    一方面看供给。根据目前的天然气供给格局,除了开采产量在未来10年可以保持8%以上的快速增长外,进口管道气的规模可以达到每年1100亿立方米以上,其中包括中亚进口量即可达680亿立方米,中俄东线可达380亿立方米,中缅线可达120亿立方米。还有30多个液化天然气接收站的接收能力也可以达到2亿吨以上。这样大致算来,2030年国内天然气供给总量可达6000亿立方米,保障供给是完全有把握的。

    两相对比,可以看出,天然气在中国双碳目标过程中,完全能起到应起的减碳主力作用。

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